В прошлый раз мы обсудили обособление трамвайных путей на проспекте Ленина или, вернее, то, что оно опять откладывается на неопределённый срок, равно как и устройство новых остановок. Сегодня же мы поговорим о велодорожках, потому что они как раз вошли в проект предстоящего ремонта.
В первую очередь стоит отметить, что сама по себе идея включить в проект велодорожки — хорошая и правильная. Если в каждый ремонт будут закладываться элементы велоинфраструктуры, то даже без целевого финансирования мы за несколько лет сможем построить вполне приличную сеть веломаршрутов.
Однако дьявол, как всегда, кроется в деталях. Исполнение велодорожек на Ленина не просто оставляет желать лучшего. Оно отвратительно, и по сути эти велодорожки будут издевательством над велосипедистами.
Во-первых, проектировщики, а вслед за ними и чиновники из комитета благоустройства, и комитета по транспорту, панически боятся делать пересечения велодорожек и проезжей части. Поэтому велодорожки заканчиваются перед каждым перекрёстком.
Между тем, это самая актуальная проблема! Велосипедистам запрещено преодолевать проезжую часть по пешеходным переходам, поэтому для обеспечения комфортного передвижения на велосипеде необходимо делать специализированные велосипедные пересечения! Практика их проектирования есть как за рубежом, так и в других городах России, и даже у нас в Екатеринбурге велосипедные пересечения проезжей части уже имеются!
Во-вторых, проектировщики в принципе избегают делать велодорожки в каких-либо сложных местах. Например, хотя Площадь 1905 года и входит в область проектирования, там они велодорожки не предусмотрели. А ведь именно здесь, в месте наибольшей концентрации и пешеходов, и велосипедистов, они наиболее нужны, чтобы эффективно развести потоки различных участников движения!
Третьей проблемой является ширина велодорожек. Минимальная ширина односторонней велодорожки составляет 1,5 метра, согласно СП 42.13330.2011 «Градостроительство». При этом в «Городе.Pro» мы провели опыт по тестированию велосипедных дорожек различной ширины и установили, что более комфортной является ширина односторонней велодорожки 2,0 метра, так как она позволяет велосипедистам обгонять друг друга, не выезжая за пределы велодорожки, а также даёт возможность ехать бок о бок и поддерживать разговор.
Это важный фактор привлекательности передвижения на велосипеде, поэтому, по возможности, его необходимо закладывать в проектные решения. По нашему предложению ширина 2 метра для односторонних велодорожек была внесена в муниципальные рекомендации по благоустройству объектов улично-дорожной сети, как рекомендуемая.
Что же мы видим со стороны проектировщиков и чиновников? Они, используя различные нормативные акты, пытаются всячески урезать геометрические параметры велоинфраструктуры, вроде: «И так проедете!».
В целом же складывается впечатление, что чиновники не только не хотят развивать велосипедное движение в городе, но и напротив, пытаются всячески его ущемить, проталкивая издевательские проектные решения, вроде необходимости спешиваться на каждом перекрёстке, даже при движении по велосипедной дорожке!
Такие проекты дискредитируют всю идею развития велоинфраструктуры, как в глазах скептиков: «Мы им построили, а они не ездят!», так и в глазах сторонников: «Лучше никак, чем так!».
К сожалению, следует признать, что в администрации города у велоинфраструктуры не осталось активных союзников. Поэтому, если мы хотим, чтобы в городе были удобные велодорожки, которыми можно пользоваться, нам следует активизироваться и начать их требовать, а не просто ждать, пока их построят.
Что делать?
Заходим в электронную приёмную администрации города и пишем обращение со следующим текстом:
Главе администрации Екатеринбурга
Якобу Александру Эдмундовичу
Уважаемый Александр Эдмундович
Из сообщений в СМИ мне стало известно, что летом 2017 года на проспекте Ленина от улицы Московской до улицы 8 Марта будут построены велосипедные дорожки. Также мне стало известно, что проектное решение по ним имеет существенные недостатки:
1. Велодорожки прерываются на каждом перекрёстке, что не позволяет при движении на велосипеде пересекать проезжую часть перпендикулярных улиц, не нарушая ПДД. Это решение противоречит действующим нормам и международной практике проектирования для велосипедистов. Перекрёстки являются критически важным элементом велоинфраструктуры и именно на них правильно спланированные велодорожки имеют особое значение.
2. Проектировщики отказались от устройства какой-либо велоинфраструктуры в районе Площади 1905 года. Между тем, это место особо высокой концентрации и пешеходных, и велосипедных потоков, и именно здесь важно предусмотреть их разделение. Обращаю ваше внимание, что часть проспекта Ленина в районе Площади 1905 года будет благоустраиваться по программе АИЖК. Исходя из этого было бы правильным вывести Площадь 1905 года из состава работ этого года, и предусмотреть чёткую интеграцию проектов по площади и по остальному проспекту между собой.
3. Велодорожки запроектированы слишком узкими. Минимальная ширина односторонней велодорожки, установленная в СП 42.13330.2011, составляет 1,5 метра. При этом для обеспечения возможности велосипедистам обгонять друг друга и ехать бок о бок более оптимальной является ширина 2 метра. Этот параметр зафиксирован в «Рекомендациях по благоустройству объектов УДС», утверждённых в Екатеринбурге в 2015 году. На проспекте Ленина везде есть возможность предусмотреть велодорожки оптимальной ширины, однако проектировщики сделали их даже уже минимально установленных — 1 метр.
Мне стало известно, что у фонда «Город.Pro» есть конкретные предложения, как исправить эти общие проблемы проекта, а также более локальные проблемы на конкретных участках. Прошу принять меры по объективному, а не формальному, рассмотрению этих предложений в кратчайшие сроки.
В случае установления невозможности внесения корректировок в проект, прошу принять меры по его отмене и отправке на доработку.
С уважением,
Добавить комментарий